Dull trin ar gyfer gweithrediad niwmatig annormal y modur allfwrdd

Yn ystod y defnydd arferol o'r modur allfwrdd, mae'n hawdd cael aerodynameg annormal. Felly, unwaith y bydd y ffenomen hon yn digwydd, sut ddylem ni ddelio ag ef? Yn hyn o beth, mae gweithgynhyrchwyr modur allfwrdd yn dweud hyn:
Gwiriwch lefel tanwydd y tanc tanwydd yn gyntaf. Er nad yw lefel y tanwydd yn ddigon, canfyddir ei fod yn dal i fod o fewn yr ystod dderbyniol. Dadsgriwiwch y sgriw fent ar gap y tanc tanwydd i'w gadw heb ei rwystro. Defnyddiwch y bag aer meddal yn y bibell danwydd i bwmpio tanwydd i'r carburetor. Mae botwm stopio brys yr injan cwch wedi'i gloi yn y safle rhedeg. Nid oes gan ymddangosiad y ddau blygyn gwreichionen unrhyw ffurfiant carbon ac mae wedi'i ddifrodi. Addaswch leoliad y falf tagu sawl gwaith, a thynnwch y rhaff tanio sawl gwaith i ollwng yr aer sydd ar y gweill.
Ar ôl yr ymdrechion uchod, nid oedd yn gallu dechrau o hyd. Amheuwyd i ddechrau bod carburetor injan y cwch wedi'i rwystro, felly tynnwyd y carburetor i'w archwilio. Ar ôl i'r carburetor gael ei ddadosod, canfuwyd nad oedd y carburetor yn fudr, wedi'i rwystro, ond roedd ffenomen yn denu sylw arolygwyr a pheirianwyr. Roedd y carburetor yn llawn olew iro, ac ni allai arogl gasoline gael ei arogli. . Gan amau ​​​​bod rhywbeth o'i le ar y tanwydd yn y tanc tanwydd, defnyddiais y bag aer meddal yn y bibell danwydd i bwmpio rhan o'r tanwydd yn y tanc tanwydd i'w archwilio, a chanfuwyd nad oedd gan y tanwydd unrhyw arogl gasoline, a bod y lliw yn felyn llachar fel olew iro. .
Yn gyffredinol, mae'r tanwydd a ddefnyddir mewn moduron allfwrdd arferol yn gymysgedd o gasoline ac olew iro. Y gymhareb gymysgu yw gasoline: olew injan=25:1 yn ystod cyfnod rhedeg-yn ystod cyfnod y peiriant (10h). Ar ôl y cyfnod rhedeg-mewn cyfnod, hynny yw, ar ôl 10 awr, y gymhareb gymysgu yw Gasoline: olew injan=50:1. Ar ôl cael eu holi gan yr arolygwyr, nid oedd y criw ar fwrdd y llong yn gwybod pa fath o danwydd yr oedd y peiriant yn ei ddefnyddio, heb sôn am ei gymhareb gymysgu, ac roedd rhai hyd yn oed yn ychwanegu disel i'r tanc tanwydd. Pwynt arall yw nad yw'r criw yn glir ynghylch swyddogaeth a defnydd y sgriw rhyddhau aer ar y cap tanc tanwydd. Mae'n debygol iawn bod y sgriw rhyddhau aer wedi'i ddadsgriwio ers amser maith, gan achosi i'r gasoline yn y tanc tanwydd anweddu a dim ond olew iro sydd ar ôl, gan achosi i'r injan cwch fethu â chychwyn.